Elektroauto-Stromkosten je Modell

Zwei Zahlen je Auto, beide aus einem einzigen veröffentlichten Test: AUTO BILD hat 21 Elektroautos auf derselben 155 km langen Runde gefahren, den Verbrauch gemessen und daraus mit 31,1 Cent je Kilowattstunde die Kosten für 100 km gerechnet. Der Preis ist der deutsche Bestandskunden-Durchschnitt zum 2026-08-17 nach Strom-Report.com; der Artikel ist vom 2026-08-18 und wurde am 2026-09-03 gelesen. Der Verbrauch ist gemessen, nicht abgeleitet, und genau darum geht es hier. Der Datensatz, den diese Familie ablöst, führte für 281 Modelle je einen Sommer- und einen Winterverbrauch, die wie Messwerte aussahen und keine waren: es war der Katalogwert nach WLTP mal 1,08 und mal 1,38, dieselben zwei Konstanten auf jeder Zeile, belegt mit der Startseite von ev-database.org für alle 281. Ein Jahreszeitfaktor, der sich zwischen zwei Autos nie unterscheidet, sagt über dein Auto nichts — deshalb gibt es hier keine Winterspalte. Der Aufschlag ist ein Feld im Rechner oben, mit den gemessenen ADAC-Spannen daneben. Was diese Tabelle nicht kann: die Autos gegeneinander stellen. Die Testtemperatur reicht von −2 °C beim Skoda Elroq bis 21 °C beim BMW iX1, und ein Teil des Abstands zwischen zwei Zeilen ist Wetter, nicht Technik. Die vierte Spalte nennt die Temperatur, wo AUTO BILD sie nennt; bei zehn der 21 Autos tut die Quelle das nicht. Ladeverluste stecken nicht in diesen Kosten, das schreibt AUTO BILD selbst dazu. Der ADAC misst an der 11-kW-Wallbox 5,1 bis 7,0 % und an der Haushaltssteckdose 12,7 bis 24,2 %; trag deine im Rechner nach. 20 der 21 Autos haben eine eigene Seite. Der VW ID.Buzz nicht: 30,7 kWh bei 31,1 Cent sind 9,55 €, im Artikel stehen 9,67 €, und bei den zwanzig anderen geht die Rechnung auf den Cent auf. Welche der beiden Zahlen die falsche ist, sagt die Quelle nicht — die Zeile bleibt, die Seite entfällt.